导读：对于许多高净值人群来说，私人飞机是最接近“用钱买更多的时间”的出行方式。

　　豪华跑车、私人游艇、私人飞机，一直以来都被视为富豪出行的标配“三件套”。但有意思的是，对于目前的世界首富特斯拉首席执行官埃隆·马斯克来说，他对豪宅、游艇、名表、奢侈品等通常的富人爱好一直“无感”，主打一个低物欲消费。唯一能撬开他钱包，让他愿意挥霍数十亿美元的奢侈小爱好，就只有私人飞机。

　　马斯克曾在一次TED大会的公开采访中表示，私人飞机是他节俭生活方式中的一个例外：“因为如果我不使用私人飞机，那么我的工作时间就会变少了。”有数据显示，仅在2018年，马斯克的私人飞机共飞行了250多次航班，航程超过24万公里，这也使得他成为了亿万富豪中飞行次数和里程数最多的“空中飞人”之一。

　　时间就是金钱，坐飞机对于许多要节省出行时间的人来说，已经成为了习以为常的出行方式。但对于许多高净值人群来说，私人飞机则是最接近“用钱买更多的时间”的出行方式。除了选择各大航空公司提供的飞行服务外，为了更加高效灵活地安排行程，越来越多需要跨国参会或者办公的政商人士正开始接触私人飞机、公务机包机这种高端的定制化出行。相比于普通民航出行，公务航空不仅能个性化定制航线，也能大大地节省候机登机的时间，在飞行的过程中获得更高级别的舒适性和隐私性，让乘客感受到尊贵、有品质的飞行体验。

　　作为首家也是唯一一家全球公务航空公司，维思达公务机（VistaJet）由Thomas Flohr创立于2004年，目前拥有超过360架飞机，业务遍布全球96%的国家/地区。该公司开拓了一种全新的飞行模式：客户只需为实际飞行时数支付费用，而不需要购买或者养护一架私人飞机，即可享受到随时随地提供的飞行服务。乘坐私人飞机出行到底是一种怎么样的体验？全球新冠疫情期间，私人飞机出行又扮演着怎样的角色？近日，VistaJet首席商务官Ian Moore接受了21世纪经济报道记者的独家专访，为我们揭开这种富人出行方式的神秘面纱。

　　“这种体验会上瘾”

　　Ian Moore自2010年起担任VistaJet的首席商务官，同时也是英国分公司的董事，他负责开拓全球市场、商务谈判、销售、营销、客户服务以及产品交付。回想起自己第一次乘坐私人飞机的经历，他依然难忘乘机过程中丝滑的“无缝连接”。

　　虽然作为一家公务航空公司的首席商务官，但他坦言自己搭乘私人飞机的机会并不多，“我的工作是确保公司的飞机可供我们的客户使用，而我自己日常出行主要是乘坐商业航班比较多。”但有一次他从苏黎世出发时，不小心错过了原本订好的商业航班，而正好公司老板Thomas Flohr说：“我碰巧就在苏黎世，准备飞往伦敦，你想来搭个‘顺风机’吗？”于是他赶到机场，仅仅用了短短十几分钟就办好了从航站楼到登机前的一系列安检手续，并顺利登上了这架私人飞机。登机后不到十分钟，飞机就起飞了。

　　他对记者表示：“单是如此流畅的登机过程和轻松控制自己时间的感觉，就已经是十分独一无二的体验。在私人飞机上，还有各种美妙的餐食娱乐体验，只要您愿意，就可以在飞机上慢慢品尝鱼子酱和香槟。私人飞机就像是一个时空胶囊，让你有能力‘取回’自己对时间的把控能力，这样的体验非常容易上瘾。对我而言，能如此深刻地了解到客户为何选择我们的服务十分重要，这也是关注客户体验的一环。我第一次感受到了商业航班和私人飞行之间的差别竟可以如此之大。”

　　真正的奢华，往往藏于细节之中。Ian Moore介绍，为了给乘客提供真正奢华和舒适的服务，通常私人飞机包机都很关注客户的细节体验。他表示：“我们会跟客户签订为期三年或五年的合同，自签约之日到最后一次航班的过程中，我们会收集很多关于客户的信息并建立档案，以帮助我们了解如何使客人的下一次航班服务变得更好。”

　　他表示，公务航空上的每一个服务细节几乎都是可以定制的。从客户偏好的不同登机方式，到每位客人希望拥有的照明类型（例如，有时候飞的是夜间航班，客人喜欢什么明亮程度的灯光）。有的乘客正在去参加商务会议的路上，想要一次快捷简单的私人用餐，而回程的时候则希望可以有顿丰盛的大餐可以好好放松一下。甚至是在客舱服务的工作人员的出现频次（例如，有的乘客希望客舱人员可以随叫随到，有的则不希望有工作人员出现打扰），这些细节都可以做到特殊定制。此外，机上还可以为爱酒人士提供空中葡萄酒品鉴，为孩子们提供角色扮演和大冒险等的娱乐项目，还有专门为宠物准备的旅行袋、睡垫、营养菜单和克服飞行恐惧课等的飞行计划，来应对和满足不同客户的多元需求。

　　Ian Moore总结道：“我认为这些年里VistaJet学到的一个最重要的经验，也是我过去二十年从事该行业总结出最关键的一点：对每一趟航班的客舱服务，永远不要有一个预先的设想，否则客户的体验就会受到影响。首先需要谨记的是哪些事情不能做，并以此作为提供服务的基线；下一步，则是去了解如何在每一次飞行中准确地向客户提供他们想要的东西。对我们来讲，最重要的是拥有一批训练有素的机组人员，他们需要在飞行的过程中灵活应对客人的要求——毕竟乘客的想法也十分多变。只要拥有了随机应变，这种顶尖的服务能力对客户而言就是独特的尊享体验。”

　　弥补商业航班的空白

　　回顾过去的三年，由于受到全球新冠疫情的影响，航空业在此期间面临着巨大的挑战。出于对公共安全卫生的考虑，全球许多热门航线暂停航运。Ian Moore指出，在疫情期间，许多乘客担心自己会在乘坐商业航班时受到其他人的感染，因为他们无法控制与谁共同搭乘这次的商业航班。“据我们粗略统计，一个乘客从到达机场、进入航站楼、过安检、登机、下飞机，再到前往另一个拥挤的航站楼的整个过程中，如果他乘坐的是私人航班，那么他大约会产生20个左右与他人的接触点；而如果一个人乘坐的是普通商务航班，则可能产生近800个接触点。”

　　因此，在人们对于疫情的高传染性尤为警惕的情景下，私人飞机的优势得以大大地凸显。Ian Moore表示：“私人飞机让乘客可以直达飞机机舱，产生尽可能少的接触点，机舱环境也相对可控。再加上当时全球的商业航班也几乎在一夜之间停摆，为数不多维持飞行的热门航线的航班票价又非常惊人。因此可以说，在当时而言私人航空的优势尤为突出，为有飞行需求的高端客户填补上了这个空白。”

　　记者查看今年6月发布的VistaJet2023年第一季度财报，其整体业绩表现强劲，亚太区航班数量比去年同期上升141%，其中大中华区和东南亚航班数量分别录得269% 及95%的增长。而与2019年同期相比，亚太区业绩比疫情前上升76%，其中大中华区和东南亚航班数量分别增加82%及65%。东南亚地区表现也同样突出，由新加坡、越南、印尼、菲律宾等地引领业务增长。

　　Ian Moore强调：“以上航班数据标志着亚太区航空业已恢复正常。我们留意到往返中国内地的内陆航班数量，以及我们的环球7500旗舰机连接亚洲、欧洲和美国的直航长途航班服务均持续攀升。”而自今年1月初国内恢复通关以来，VistaJet的中国内地业务比去年同期增幅达553%，远超2019年疫情暴发前的水平。与此同时，香港业绩优异，其航班数量比去年同期递增224%，较2019年同期高出314%。

　　由于私人飞机业务在欧美市场已较为成熟，因此展望未来，Ian Moore认为亚洲将会是下一个拥有巨大增长机遇的市场。而未来第二重要的等待开拓的市场，则可能是非洲。他表示：“非洲拥有很大的增长潜力，但目前当地的私人航空业依然不太发达，也不是一个容易运营的地区，甚至仍存在一些地缘政治上的挑战。但是，让非洲与世界其他国家和地区之间互相联通起来，任重而道远。”

　　未来行业或迎来整合

　　私人飞机在飞行中所产生的碳排放，一直以来都颇具争议。对此，Ian Moore表示：“碳排放的问题一直以来都十分重要，而这不仅仅是VistaJet要面对的问题，更是我们整个行业需要应对的问题。在碳排放问题上，我们一向保持公开透明，如果有其他企业做得更好，我们会毫不犹豫地仿效他们；而同时我们也希望与整个行业分享我们的碳中和实践，以确保大家可以共同地积极解决这个问题。”

　　他补充道：“我们行业的目标是到2025年实现碳中和。从企业的角度来说，我们一直有一个‘碳补偿’计划，大约85%的会员都已经选择了这个选项，另外的15%则大多拥有自己的碳抵消计划。”除此之外，他还透露公司最近收购了一批可持续性替代燃油，以帮助其减少碳排放；还将90%以上的一次性用品从客舱中移除，代之以可持续的替代品；并通过投资人工智能和机器学习技术，研究预测航线算法，以便减少调机航班和燃油消耗等。

　　展望未来五到十年，Ian Moore坦言，我们希望继续做我们正在做的事情，并不断获得越来越多的市场份额。“我们相信，从长远来看，租赁公务机飞行的这种解决方案的回报比拥有一架私人飞机更好。就目前来说，私人航空业依然是一个极其分散的市场，世界各地都有很多小型的运营私人飞机公务航空的公司。但对于任何一个行业来说，要想保持高效运转，这都是不可持续的。所以我认为未来的五到十年的变化是，较小的业务将被吞并，市场上将出现更多的整合。而VistaJet目前已经打入了全球大部分的市场，现在我们需要的是在这些市场中寻求更加深入的足迹和更深入的客户接触点。”